全球看点：纷纷涨价，共享经济不“经济”了！

“在共享充电宝和共享单车这里，我深刻体会到什么是通胀！”陈晨向记者展示了自己使用共享充电宝的账单，“感觉连续用几天都够买一个充电宝了！”

(相关资料图)

说起共享经济， 那可是前几年市场最为火爆的话题之一。共享单车、共享充电宝、共享按摩椅甚至还有共享雨伞……

不过，曾经五花八门的共享经济，现在“剩下的”产品却不多，共享经济留下来的产品形态主要只剩下共享充电宝和共享单车，市场格局也基本定型。只是，大家平时经常会体会到共享单车、共享充电宝等共享经济带来的“便利”，但享受这些“便利”所要付出的金钱却越来越多。

“共享刺客”加价不断

近日，美团单车宣布，由于硬件和运维等相关成本的增加，自8月10日23时起，美团单车骑行畅骑卡无折扣价将进行如下调整：7天卡无折扣价调整为15元；30天卡无折扣价调整为35元；90天卡无折扣价调整为90元。据悉，这三档骑行卡目前价格分别为10元、25元、60元。不过，记者咨询美团客服，此次加价先从部分城市开始实施，而且购买骑行卡会更优惠，会不定期发放优惠券。

公开信息显示，今年1月起哈啰单车已将骑行套餐7天卡涨至15元，30天卡涨至35元。哈啰单车在当时发布的公告中表示，涨价系因硬件和运维成本增加。如果从单次骑行的价格来看，以深圳为例，记者发现多数共享单车的收费标准是前30分钟1.5元，随后30分钟收费1.5元。“这个价格已经比一般公交车的收费标准还高，深圳一般的公交车打完折也就1.6元，30分钟能骑多远？”有消费者吐槽。

如今，无论是出于通勤的需求，还是健身、娱乐等需求，自行车包括共享单车成为很多人的选择。不过，需求上升的的背景下，原材料上涨的压力明显，整个行业的压力和挑战共存。早已有业内人士担心，自行车的热销背后，加价压力会不会传导到共享自行车领域。

与共享单车相比，共享充电宝的使用频率或许更高，而且曾经风头无两的共享充电宝涨价势头更猛，一度被戏称为“共享刺客”。现在，在商场里的许多门店门口，各种品牌的共享充电宝机器静静的在那里，但背后已经成为一门大生意。而且，共享充电宝已经诞生怪兽充电等上市公司。

（目前深圳市场上一些共享充电宝的收费标准）

“刚开始的时候一小时只要1块钱，我们都觉得很划算。”陈晨表示，在2018年共享充电宝大量兴起之时，她频繁使用共享充电宝，养成了习惯，她都忘记了自己的充电宝放在哪了。如今，共享充电宝市场争夺进入了全新阶段，涨价和全方位地推没有停止。

记者发现，深圳市场上目前主流品牌充电宝的租赁价格普遍从每小时1元翻倍涨价为每小时3元至4元左右。甚至有网友埋怨，在一些人流量多的地方，共享充电宝的价格超过每小时5元。不仅如此，有一些共享充电宝还顺便做起了买卖业务。“现在在商场租借充电宝，半小时就要1.5元，甚至还有99元买下充电宝的选项，99元在现在市面上可以买到质量很好的充电宝了。”陈晨说。

对于收费方式，记者联系了多家品牌的客服，但回答均大同小异，多数的解释是公司根据统一进行阶梯定价，在制定价格时综合考虑设备成本、场地租金、运营人员工资成本等情况制定的合理价格。对于共享充电宝涨价，有商家表示，涨价的主动权有时候也不掌握在共享充电宝企业手里，而是商家。共享充电宝企业互相竞争让利，一些入驻门店坐地起价。对于共享充电宝品牌入驻，门店并不吃亏，也可以得到一笔收入，分成比例各有不同。

资本谨慎看待

共享经济应寻找新的增长极

与此同时，共享经济的市场格局基本定型，如共享单车市场基本由美团单车、青桔单车和哈罗单车三巨头所“瓜分”，有市场人士担心，未来骑行价格的上涨或成新常态，但只有平台赚了钱，才能提供更好的服务、更新的车辆和更规范化的运维。另外一面，共享经济新的”入场者“会不会难以再现？一家大型创投机构的投资经理告诉记者，自己和公司已经好几年没有关注共享经济领域，甚至会尽量“避开”。

在资本市场，怪兽充电正早已成为“共享充电宝第一股”，但其股价却不尽人意。截至8月8日，怪兽充电的股价报1.09美元，与上市后最高的10美元相距甚远，这或许也加剧了资本对共享经济的谨慎态度。

（怪兽充电股价走势）

以共享单车为例，在共享经济盲目生长的时代，共享单车比人多、乱摆放也成为各方争议的焦点。随着各地对共享单车监管力度不断加强，行业竞争的下半场赛将着眼于运营企业如何在遵守规则的背景下提供服务。如今，共享经济已经告别了野蛮生长、靠资本驱动的烧钱阶段，各家公司都在寻找新的增长极。无论是共享单车还是共享充电宝，涨价是不是共享经济唯一的“救命稻草”？

IPG中国首席经济学家柏文喜表示，除了加价，这些共享经济公司还可以采取降低布放成本、运营成本、提升顾客使用频次，以及开发增值服务与创新收入等措施来实现盈利。“过去，共享经济百花齐放，现在都是巨头在玩，这代表了竞争领域在规模经济效应之下走向寡头竞争的必然趋势，这种现象符合充分竞争领域的一般特征，只不过共享经济在资本加持之下加快了市场集中度提升的这一过程而已。共享经济的行业格局在进入寡头竞争阶段将会进入相对稳定状态，但是也不排除有新进入者或者新领域的持续开辟。”

记者观察

共享经济越来越贵 涨价不是唯一“救命稻草”

说起共享经济， 让用户怀念的是，共享经济刚刚兴起之时，各个公司打起了“价格战”，免费甚至还“贴钱”的玩法，当然也带来了实惠。

只是，盲目的争夺市场之后，共享经济留下了许多问题。例如，共享应该是去除浪费，但过去一些共享经济产品则是在“制造浪费”。但对于多数消费者来说，价格自然还是最为关注的焦点。

当然，为了争夺市场份额而让用户免费甚至还“贴钱”的方式并不是长久之计，经过大洗牌之后，共享经济企业回归理性，适当收费也是必要的。只是，加价或许也要关注消费者的承受能力和使用体验。现在，大部分共享单车实行的收费标准，已经比一般公交车的收费标准还高。另一边，共享充电宝很实用很救急，但动辄一个小时就要3元甚至更多，“买”一个充电宝又需要多少钱呢？

对于涨价，共享经济集体涨价的原因在于其本质上的租赁模式，在通过网络扁平化了的渠道后，还是需要靠租金来维持生存。此外，共享经济的本质是提高资产使用率，无论是共享单车还是共享充电宝，想要盈利到最后一定是涨价，一定是回归到最传统的商业模式——出租。不过，涨价不是共享经济的“救命稻草”。共享经济企业在合理布局、不增加用户负担的情况下，寻找一个更加科学合理的盈利模式，除了要增加共享商品的使用频率、增加收益之外，共享经济企业也可以与其他企业合作拓展广告、金融、资讯等业务，在尽快收回成本的同时实现赢利，使用户和企业实现双赢。

还有消费者就这么说：现在骑行又成为一种潮流，网上甚至还有很多模仿共享单车的单车产品，有些还成为了“网红产品”，共享单车企业怎么没有想想尝试“造车”？

当然，不同的共享经济产品都有着自己的投资和经营逻辑，希望这些“实用”的共享经济产品能够走得更远。